Tesla CEO Elon Musk verwandelt sich von Tony Stark zu Henry Ford


Elon Musk inspirierte Robert Downey Jrs Darstellung des Comic-Milliardärs Industriellen Tony Stark in den "Iron Man" -Filmen. Das Vorbild für Musk, einen milliardenschweren Industriellen, scheint Henry Ford zu sein.

[np_storybar title = "Sie können am Ende von 2013 von LA nach New York in einem Tesla Elektroauto fahren, sagt der Gründer" link = "http://business.financialpost.com/2013/05/30/tesla-supercharger/”%5D
Tesla-Fahrer werden bis Ende des Jahres von Los Angeles nach New York mit dem Supercharger-Netzwerk des Elektroautos fahren können, sagte CEO Elon Musk am Mittwochabend auf der D: All Things Digital Conference des Wall Street Journals.

Das Netzwerk, das derzeit nur aus neun aktiven Stationen besteht, davon sieben in Kalifornien, sollte 100 bereits um 2015 erweitert haben.

Stattdessen plant Tesla "eine dramatische Beschleunigung des Aufladungsnetzes", sagte Musk auf der Konferenz. "Es wird verdreifacht werden. Wir werden morgen die Karte live stellen. "

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Die Beherrschung der Massenproduktion durch den Ford Motor Co. Gründer machte das Model T zum ersten erschwinglichen Auto, das den Transport revolutionierte. Musk, der die Limousine von Tesla Motors Inc. als Vorbild für Henry's Auto nannte, sieht sich ähnlich wie ein Ingenieur, ein Tüftler, ein nittig-kühner Unternehmer.

"Ich verbringe meine Zeit nicht damit, über High-Concept-Dinge zu predigen; Ich verbringe meine Zeit damit, technische Probleme und Fertigungsprobleme zu lösen ", sagte Musk, 42, in einem Interview auf der Werksebene.

"Hast du meinen Schreibtisch gesehen? Es ist genau dort in der Mitte der Fabrik «, sagte er und deutete auf einen tristen Arbeitsplatz neben der Model S-Linie. "Es sieht nicht wie Tony Starks Büro aus."

Der Jahrzehnt alte Tesla ist ein Automobilphänomen mit einem branchenweit führenden Kursanstieg, der unmittelbar nach seinem ersten Quartalsgewinn ausgebrochen ist, eine begeisterte Model S-Rezension von Consumer Reports Zeitschrift und eilte die Rückzahlung des Energie-Abteilung Darlehens, das die Fabrik des Unternehmens in Betrieb nahm. Über das diesjährige Ziel hinaus, 21,000-Elektro-Limousinen zu verkaufen, will der in Südafrika geborene Musk eines Tages in Kaliforniens einsamen Auto-Montagewerkstatt eine halbe Million batteriebetriebene Autos herstellen.

Vierteljährlicher "Albtraum"

Teslas anfängliches Bemühen, ein Produktionstempo von 400-Fahrzeugen pro Woche zu erreichen, führte dazu, dass das 5,000-Autoverkaufsziel letztes Jahr für das US-Modell 69,900 fehlte. Der Verlust des Unternehmens im vierten Quartal weitete sich aus, nachdem Leiharbeiter hinzugekommen waren. Dieses Leistungsniveau wurde seitdem übertroffen und "nicht trivial", sagte Musk.

"An diesem Punkt fühlt sich 400-Autos in der Woche an wie ein Spaziergang im Park, während es in Q4 ein Albtraum war", sagte er im Juli 10, bevor er Teslas Veröffentlichung der Ergebnisse für das zweite Quartal vorbereitete.

Die Aktien des Tesla-Konzerns mit Sitz in Palo Alto, Kalifornien, haben sich in diesem Jahr in einem profitablen Quartal mehr als verdreifacht. Dieser Gewinn enthielt einen einmaligen Vorteil durch die vorzeitige Rückzahlung des US-Kredits. Ohne sie verdient Tesla weniger als einen halben Cent pro Aktie.

Der Automobilhersteller könnte einen Verlust von 18-Cent pro Aktie im zweiten Quartal ausweisen, mit Ausnahme einiger Positionen, dem Durchschnitt der von Bloomberg erstellten 12-Analystenschätzungen.

Rocket Man

Musk betreibt auch Raketenhersteller Space Exploration Technologies Corp., bekannt als SpaceX, und ist Vorsitzender des Solar-Power-Providers SolarCity Corp.

Gewinne für Tesla- und SolarCity-Aktien sowie das expandierende SpaceX-Geschäft haben Musks Vermögen laut dem Bloomberg Billionaires Index auf 6.9-Milliarden US-Dollar erhöht.

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Bis zum späten 2014 ist es Teslas Ziel, 800-Autos eine Woche lang zu bauen, bevor Musk mit der Produktion von Sport-Nutzfahrzeugen für Modell X beginnt. Die Fabrik hat 3,000-Mitarbeiter, darunter etwa 2,000-Montagearbeiter, mit zwei täglichen Produktionsschichten, sagte er.

Die riesige Fabrik, die in der frühen 2012-Zeit unberührt war, ist jetzt voller Aktivitäten. Ein einmal fleckenloser weißer Boden weist Flecken von beschleunigender Produktion auf. Musk-Figuren 40% der 5-Quadratmeter (465,000-Quadratmeter) der Einrichtung werden jetzt für die Montage von Autos, Elektromotoren, Aluminium-ummantelten Batteriesätzen und der Lagerung von Teilen verwendet.

Überstunden und zeitweilige Arbeitskosten fallen, während die Arbeiter die Montagefähigkeiten verbessern, sagte Musk. Tesla macht auch "nuancierte" Änderungen am Modell S, um Produktionszeit, Kosten und Gewicht zu reduzieren, sagte er.

"Aerospace" Schrauben

Einige Übungen seien "weit übertrieben", sagte Musk, etwa hochfeste Bor-Stahl-Einsätze in den mit "Aerospace-Grade-Bolzen" gesicherten Seitenteilen. Diese werden durch leichtere, billigere und leichter zu montierende Aluminiumverstärkungen ersetzt ein Fünf-Sterne-US-Crash-Rating beibehalten, sagte er. Bis zum Jahresende werden die Ingenieure das Gewicht des Modells S so viel wie 80 Pfund (36 Kilogramm) schneiden, sagte Musk.

Das Tesla-Werk in Fremont ist im Vergleich zu den meisten großen Autowerken sehr eigenständig. Er stanzt eigene Aluminiumkarosserieteile und Karosserieteile, formt Kunststoffbauteile und Armaturenbretter und gießt sogar einzelne Metallbauteile.

"Ich bin mir nicht bewusst, dass andere Werke ihre eigenen Probleme haben", sagt Michael Robinet, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens IHS Automotive in Northville, Michigan, das Montagepraktiken studiert. "Das ist sehr schwierig vor Ort zu tun."

Reifen, Glas und Stereo-Lautsprecher gehören zu den wenigen Dingen, die sich die Anlage nicht selbst macht.

'Vertikal integriert'

"Wir sind ziemlich vertikal integriert", sagte Musk. "Wir sind jetzt näher an der Art und Weise, wie Ford es getan hat als Ford."

Noah Berger / Bloomberg

Noah Berger / Bloomberg

Henry Ford baute die weltweit größte vertikal integrierte Autofazilität, den Ford River Rouge Complex, in Dearborn, Michigan. Die Anlage hatte eine eigene Stahlgießerei, Koksöfen, Glasöfen und eine Reihe anderer Geschäfte, die jedes Fahrzeug teilten.

Ford und andere Autohersteller gaben den eigenständigen Ansatz schließlich auf und stellten fest, dass Zulieferer die Produktionseffizienz verbessern konnten.

"Tesla ist wirklich gegen den Trend", sagte Robinet. "Es wird für sie schwierig sein, Skaleneffekte zu erzielen, wenn sie sich ausweiten, wenn sie nicht enger mit der Zulieferbasis zusammenarbeiten."

Tesla überspannt Technologie und Autos. Sein Eintritt in den Nasdaq 100 in diesem Monat zeigt seine Technologie-Industrie in gutem Glauben.

"Alltägliche Stücke"

Bill Ford, Urenkel von Henry Ford und Executive Chairman von Ford Motor, sagte, die Verwaltung des Teileflusses werde eine Herausforderung sein, wenn Tesla wächst.

"Ich liebe ihre Technologie", sagte Bill Ford April 30 auf einer Konferenz in Beverly Hills. "Sie müssen achtsam sein, wenn sie aufrüsten, dass der Betrieb einer Autofirma anders ist als die Führung eines Technologieunternehmens. Einige der banalen Teile, wie Supply-Chain-Management und das Halten von Händlern mit Teilen, sind nicht sehr sexy, aber sie sind sehr real. "

Die meisten Lieferanten von Teilen und Materialien für Modell S seien stressfrei, sagte Musk. Über 5% waren "etwas problematisch; 3 oder 4% waren problematisch; und 1 oder 2% von ihnen waren ein Albtraum ", sagte er.

"Wir haben noch viel zu lernen und können viel besser werden, aber ich denke, wir sind ziemlich gut darin, die Lieferkette für Zehntausende von Einheiten pro Jahr zu verwalten", sagte er. "Wir müssen wirklich etwas verbessern."

www.bloomberg.com

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